中新社上海12月5日电 (谢梦圆)在2025年我国国际海事会议现场，多家国际航运企业高管停步我国船企展台，详细问询产品细节，并抛出协作“橄榄枝”。这一场景背面，是近年来全球造船业继续“向东看”的明晰趋势——很多新船订单涌入我国，其间，高的附加价值船型的制作多由长三角船厂接受。

  数据显现，到本年6月底，我国造船业在“十四五”期间共接受64.2%的全球新船订单，商场占有率接连16年位居国际第一。2024年，沪上三大船厂——外高桥造船、中船江南造船和沪东中华造船累计交船69艘，新接订单128艘，同比增加19%和70%。当时，这三大船厂繁忙仍旧，手握订单270余艘，且高的附加价值船只占比超95%。

  全球造船业重心“东移”，实质是工业竞争力的从头排序。在芜湖造船厂副总经理郑天保看来，近年来，受劳动力削减、用工本钱增加等要素影响，曾长时间抢先的欧洲船只业渐趋衰败。与此一起，我国造船业在智能转型上的打破，也为本身抢占全球商场发明了要害机会。

  传统造船厂不具备研制才能，且受制于“一船一规划”的非标形式与“人动船不动”的作业形式，出产功率较低。对此，长三角多家造船厂寻求革新，将造船进程与工业互联网及AI(人工智能)绑定，经过数字化、智能化重构造船形式。

  外高桥造船将物资进出库交由“AI大脑”全程调度。中船江南造船经过机器视觉和AI算法，检测船只零件的焊接缺点，可削减约50%人工工作量。将AI技能引进规划出产，我国国产第二艘大型邮轮“爱达·花城号”全体项目周期估计比第一艘缩短超半年。芜湖造船厂推出船只标准化规划，将汽车工业的智能出产流水线引进船只制作，进步造船自动化率，然后保证船只质量和制作功率。

  老牌造船强国优势削弱，东南亚部分国家船只附加值比较来说较低，日韩在高端船型商场占有部分比例，但规划效应与本钱操控有待优化。

  “几年前，中韩两国在造船订单量和竣工量方面尚难分伯仲，但现在状况却大大改动。”挪威船级社(DNV集团)高档副总裁兼海事部大中华区总经理科莱(Norbert Kray)直言，上一年，我国获得了全球超六成的造船订单，这一趋势估计连续至本年，“就船只规划和制作而言，我国造船业已居全球抢先”。

  多位业内人士以为，当时，“绿色”与“智能”已成为决议船东订单流向的要害词。长三角船厂敏锐捕捉到这一趋势，在大型集装箱船、动力运输船等高端品类制作方面发力。

  据悉，到本年6月，我国已接受全球近七成绿色船只订单，并完成了对干流船型的全掩盖。

  近年来，沪东中华开宣布一系列绿色船只规划的详细计划。本届会议上，沪东中华展出了自主研制的全球最大27.1万立方米LNG(液化天然气)船、17.4万立方米双燃料低速推动LNG船等六大技能抢先产品。

  到本年10月底，沪东中华手持LNG船订单超50艘，一起在建24艘，本年全年有望交给大型LNG船11艘，再创全国单年交给数量新纪录。

  业内人士和记者说，在航运范畴，商场信赖和品牌口碑远比单船报价更有重量。跟着我国船只质量继续晋级，我国船厂在国际航运界的位置将日益安定。