2024年7月19日，新加坡籍油化船Hafnia Nile与圣多美和普林西比籍油轮Ceres I在马来西亚以东海域相撞，导致两船结构性损毁、燃油与石脑油 cargo 走漏引发大火，形成1名岸上作业人员逝世、1人重伤的沉痛结果。新加坡运送安全查询局（TSIB）发布查询陈述。（相关阅览：）

  0602，Hafnia Nile正朝东北方向飞行，而Ceres I处于锚泊状况。刚经过曲折上船二副进行0-6值勤，在疲惫唆使下，二副进入被窗布阻隔的海图室处理非紧迫陈述，只留AB进行值勤。

  S波段雷达的CPA和TCPA警报被静音，X波段雷达警报被封闭。当二副终究发现两船间隔缺少0.8海里、磕碰仅剩3分钟时，紧迫右满舵的躲避操作已无力回天。磕碰导致Hafnia Nile的重油舱和货油舱决裂，石脑油走漏引发的大火敏捷蔓延至两船及海面。

  而关于锚泊中的Ceres I相同存在应对缺少。其驾驶台团队早在6.4海里外就发现了Hafnia Nile，但初期评价危险过低，直至间隔缩短至1海里才经过声号和信号灯警示，却未测验VHF无线电交流，而其安全办理体系（SMS）刚好缺少近间隔会遇时的详细交流指引，失去了最终的预警时机。

  查询显现，磕碰的直接诱因是Hafnia Nile二副在高密度通航区域的一系列不妥决议计划,但诱发这一系列操作的直指——疲惫。

  事端前38.5小时内，二副从斯里兰卡科伦坡经吉隆坡曲折飞抵新加坡登船，全程仅取得缺少2小时的接连歇息。登船后当即投入港口作业，夜间歇息还被未提早告诉的火灾测验打断，随后便承当0000-0600时的午夜值守。底子来不及足够歇息。

  事端形成的Hafnia Nile的船壳、舱壁决裂，约4065.44公吨石脑油和565公吨超低硫燃油走漏，驾驶台侧翼部分掉落；

  Ceres I的锚链开裂、起重机和救生设备全毁，机舱和上层建筑遭严峻火灾损坏。除人员受伤或逝世外，走漏燃油形成的海洋污染及后续清污作业也带来了巨大环境价值。

  一是驾驶台配员未达标。船只驶离新加坡锚地时，安全办理体系要求的5人配员（引航员、船长、值勤驾驶员、梢公、眺望员）被缩减至4人，穿越新加坡海峡分道通航制（TSS）时配员进一步降至3人，违背了高密度通航区域的安全配员规范。

  二是疲惫办理流于形式。尽管船员作业歇息时间外表契合STCW要求，但未最大极限地考虑新登船船员的游览疲惫和歇息搅扰，将安全要害岗位的值守使命交给状况欠安的人员。

  三是优先级办理混乱。安全办理体系清晰要求飞行责任优先于行政作业，但二副仍在要害飞行阶段处理非紧迫文书，反映出公司对值勤纪律的监督缺少。

  Ceres I所属公司SMS仅要求对近间隔挨近的船只进行警示，却未清晰详细交流办法，导致船员在紧迫状况下只能依靠传统声光信号，未能使用VHF无线电这一重要弥补手法。

  几十年来，全球事端查询人员一向以为疲惫是形成事端产生的重要原因之一。但在航运业界违背上班时间规则，依旧是一个长期存在的问题。当时，航运业面临着招聘和人才保存的危机，而留住船员的一个办法是给予舒适而放松的作业环境，削减非必要加班，添加配员不失为一个妥善办法。