从700多年前“零丁洋里叹零丁”，到第十五届全国运动会上选手“无感通关”横跨粤港澳，通车7年的港珠澳大桥，不仅是衔接香港、澳门与内地的超级工程，其规划理念也表现了我国立异，更为国际基础设施建造积累了名贵经历。

  全国工程勘察调查规划大师、港珠澳大桥总规划师孟凡超近来承受中新社“东西问”专访时表明，港珠澳大桥的规划立异理念是“大型化、工厂化、标准化、安装化”（“四化”），其本质便是大工业化建造范式，完全推翻了曩昔跨海通道劳动密集型的传统施工形式。这种立异不是简略重复，而是依据国际视界的范式改造。从规划之初就瞄准国际高水平，既学习全球工程技术成果，又结合我国实践立异转化，终究满意了粤港澳三地多元诉求，到达国际先进水平。

  港珠澳大桥是粤港澳三地初次协作共建的跨海工程，这种跨境协作形式，对全球准则、标准差异下的基建协作有何启示？

  对此，孟凡超表明，港珠澳大桥在“一国两制”框架下，破解了三地法令和法规、技术标准差异的难题。其间，香港选用英式标准，澳门沿袭葡萄牙留传标准，内地有本身的管理体系，这种跨境协作应战在全国际内极为稀有。

  在他看来，探究出的要害经历，首先是“相互尊重、就高不就低”的准则，面临行车速度、车道宽度等技术标准不合，直接选用三地标准中要求最高的标准，快速化解争议，保证工程推动。其次是动态适配的安排形式，2004年可行性研究阶段，由国际化程度高、生态诉求严厉的香港牵头，担任技术标准确认、融资、生态评价等事项；进入规划阶段后，转为中央政府主导、广东省推动，符合工程落地的实践的需求，大幅加速建造脚步。资金筹集上，咱们立异选用“政府主导＋市场化融资”结合的形式，化解了资金压力。

  孟凡超以为，这种形式对全球基建协作的启示尤为要害，这说明关于跨境、跨国基建项目而言，不同体系、标准差异并非不行谐和，“就高不就低”的一致准则能快速凝集合力；依据项目不同阶段的特性动态调整主导方，可提高协作功率；而“尊重差异、务实立异”的中心逻辑，适用于各类国际基建协作场景。港珠澳大桥建造中，已有80多个国家的政要和技术人员前来调查学习，这套协作范式已成为我国向国际输出的基建协作新经历。