，是我国榜首座全钢结构铆接桥梁和仅存的不等高桁架结构桥，也是上海的标志性修建之一。它历经百年风雨，承载着几代人的回想，见证上海开埠至今的沧桑剧变，它是上海人心目中真实的“外婆桥”。本期“跟着档案看上海”，就让咱们一起回忆这座“外婆桥”的如烟往事……

  19世纪40年代，跟着上海开埠互易商货，姑苏河两岸航运来往日益茂盛，对航运与通行的火急需求，催生了姑苏河桥梁的兴修与更迭，尤其是姑苏河与黄浦江交汇处，乃是外滩与虹口、杨树浦来往交通的必经之路，此处的桥梁制作更引人重视。从最早设卡收费的韦尔斯桥，到工部局主导修建的花园桥，再到20世纪初完工的钢结构的外白渡桥，上海市档案收藏相关档案记录着外白渡桥的百年变迁，也叙说着这座“外婆桥”所凝结的上海年代印记与城市开展进程。

  上海开埠之前，上海县城以北的姑苏河两岸荒僻落后、人烟稀少、交通不便。行人来往姑苏河两岸只能靠划子、舢板等小型船舶来摆渡。其时，姑苏河下流入黄浦江口的榜首个渡头被当地人习气叫作“头摆渡”。

  1843年上海开埠后，为满意姑苏河两岸一向增加的人员、货品的渡河需求，制作桥梁已是势在必行。此刻，供职于英商怡和洋行的韦尔斯（C. Wills）从中嗅出了商机，遂集资1.2万元，组建了“姑苏河桥梁修建公司”，向工部局和上海道台申请在“头摆渡”邻近制作桥梁并获同意。1856年10月，在坐落今日外白渡桥和乍浦路桥之间，一座横跨姑苏河的木质大桥完工。大桥被命名为“韦尔斯桥”(Wills Bridge)，我国人则因其接近“头摆渡”称其为“摆渡桥”。韦尔斯桥非常矮小，为保证大型船舶能在涨潮时从桥下顺畅驶过，桥中心特意安装了一个活动吊桥，平常封闭，便利人车经过，若有大船经过期则升启放行。

  韦尔斯建桥的目的是盈余。其时，姑苏河桥梁修建公司规则，凡过桥需缴“过桥费”，我国人每人每次铜钱1文（后来增至2文），车马加倍。韦尔斯对本身的同胞也未网开一面，除了工部局的外籍雇员和身着警服的巡捕外，其他侨胞过桥亦要交税，且要价更高，每次15文铜钱（另一说为5文铜钱）。为了收费，韦尔斯桥还设有专门的守桥人，凡有人过河，守桥人锱铢必较、决不通融，桥边常常可见贫者因付不起“过桥费”临河而返的情形。连绵不断的“过桥费”让韦尔斯等人获利甚厚，也引起了大众的许多诉苦。

  因为桥梁修建公司在造桥时得到了上海道台特许，具有在姑苏河口一带制作、运用桥梁25年特权，工部局也对其百般无奈。为停息侨胞不满，也为了更便利姑苏河两岸的交通，工部局与该公司协议，每年付出该公司1500两白银，取得木桥10年的运用权。从1870年1月1日起，租界内的侨胞能够不要钱过桥，可是华人过桥仍须缴费。面临如此不公的待遇，华人深感耻辱愤恨。1872年，旅沪粤商詹若愚等，在源远街（又叫盆汤弄，今山西南路）谦慎安码头设立了两个义渡，免费接送华人过河。

  1873年7月28日，工部局花费1.25万两白银在韦尔斯桥东侧建成一座长约117米，宽约12米，两头还辟有2米多宽人行道的木桥，新建的木桥对一切华洋居民免费。因木桥在“公家花园”（Public Garden，今黄浦公园）邻近，工部局将新桥命名为“花园桥”（Garden Bridge）。华人则因而桥坐落头摆渡外侧，习气称之为“外摆渡桥”，又因能够不要钱过桥，一朝一夕，“外摆渡桥”的姓名逐步演变为今日的“外白渡桥”。

  19世纪末20世纪初，公共租界内人口增加、交通流量加大，木质的花园桥也逐渐不堪重负。加之其时工部局正计划注册有轨电车，处于电车规划线路上的花园桥，难以满意荷载要求，工部局董事会决议“把现有的木桥更换为铁桥”。经过规划投标，工部局董事会最总算1906年，决议选用现在人们所了解的双跨钢桁架桥规划的详细计划，“制作一座双跨桥”。

  1907年末，外白渡桥正式竣工。建成后的大桥全长约107米，总宽18.26米，车行道宽11.06米。1908年5月，英商上海电车公司榜首辆2路有轨电车“叮叮当当”地从外白渡桥上慢慢驶过，姑苏河两岸的交通新纪元由此拉开序幕。

  1926年5月，上海市政部分曾对外白渡桥进行了一次交通流量抽样计算：5月17、18两日上午7点到下午7点，桥上均匀经过行人50823人次、黄包车14600辆、轿车4999辆、公共轿车172辆、有轨电车922辆。即便是夜幕降临，外白渡桥仍然是络绎不绝，“在桥的左面是静的，在桥的右边也是静，而在桥的中心却是那样的热烈”。

  关于上海，外白渡桥的含义绝不仅仅是一座交流南北的桥梁。建成至今，发生在它身上的前史片段也成为上海年代变迁、城市剧变的缩影。

  1915年，革命党人将袁世凯属下郑汝成刺杀于桥上；1937年八一三淞沪抗战期间，面临我国军队的强壮攻势，数百日军慌不择路窜逃过外白渡桥，被驻防租界的英军缴械，关进外滩公园；1949年5月上海战争激战正酣，守军在外白渡桥上堆起炸药，目的摧毁桥梁，勇敢的兵士舍生忘死切断导火线，使外白渡桥转危为安；上海解放后，公民马队列队从桥上经过，外白渡桥与上海公民一起迎来重生。

  2008年2月，许多市民特别在大修前，到外白渡桥留影留念（上海市档案收藏）

  新我国建立后，外白渡桥先后阅历了巨细十余次的修护加固和检测。20世纪50年代初，更换了钢梁横撑，修补混凝土桥面，并对外立面从头油漆。1964年，拆除了原有的有轨电车路轨，改铺沥青混凝土桥面。1991年8月至1992年1月，市政部分又对大桥桁架结构和支撑渠道等加以全面补葺。

  进入21世纪，现已大大超越本来规划寿数的外白渡桥仍然承担着日益繁忙的交通负荷，桥梁混凝土破损、构件变形等问题更加严峻。2008年3月，外白渡桥迎来百年来最大一次整修。这次大修遵从修旧如旧的准则，共有16万枚钢铆钉被从头固定，将近63000枚钢铆钉被替换，人行道上从头铺设冰片香木板，以期康复到1907年的风格。2009年4月，整修往后的外白渡桥面目一新，从头“上岗”，据测算可再为市民服务50年。

  阅历新一轮景象照明和涂装提高工程后，从头露脸的外白渡桥华灯开放（来历：CGEMA印象档案供给）

  2019年9月，有关部分对外白渡桥进行新一轮的景象照明和涂装提高工程。依托“灿烂浦江、魅力上海”的全体黄浦江规划主题，外白渡桥以共同的前史风貌，勃发出新的容颜。

  19世纪末，国际上首辆有轨电车在欧洲投入运营，宣告了城市公共交通的电气化年代降临。这股轨迹上的风潮很快席卷全球，也吹到了上海这座远东大都市。

  1895年5月，美国人亨脱（L.F.T.Hunt）向公共租界工部局提交了注册有轨电车的陈述，工部局将陈述交纳税人会议评论。但因其时大众对电车缺少了解，且上海的英商自来水公司以忧虑注册电车和铺设轨迹会损坏地下管道为由提出异议，终究此议未被同意。直到1897年，法租界与公共租界纳税人在年会上协商决议，选用招投标制来制作电车工程。为此，两租界联合组织专门委员会进行证明，形成了书面定见送交欧洲相关组织审阅，一起又经纳税人会议审议后，注册电车一事终究取得经过。

  尔后，上海公共租界发动有轨电车工程投标。几经曲折后，1905年3月英商布鲁斯·庇波尔公司取得专营权，不久该公司又将专营权转让给上海电气制作公司，一切工程则由英商哈泼兄弟公司承包。1906年4月，工程开工制作。正如前文所述，制作外白渡桥的动因之一就为了开行有轨电车。所以便是上海有轨电车工程发动后不久，外白渡桥也完结规划，开端施工，桥面铺设电车轨迹为其重要的工程制作项目内容。1908年3月5日，上海榜首条有轨电车线路正式通车经营。这条被命名为“1路”的有轨电车道路从静安寺起至外滩上海总会（今广东路外滩），全长6.04千米。是年，公共租界注册了8条线路有轨电车便是从杨树浦经外白渡桥至上海总会的。

  当有轨电车络绎于外白渡桥南北，这一静一动之间已然成为上海迈向现代都会的活动注脚，连接起城市的商业头绪与市民日子，也敞开了上海交通、商贸与城市制作的新篇章。

  材料来历：《跟着档案看上海》榜首辑、《潮起潮落姑苏河》、《上海公用事业志》、《近代化进程中的上海城市公共交通研讨（1908—1937）》、《车影行迹》