近来，渝厦高铁重庆东至黔江段正式注册运转。线路注册后，重庆东到长沙最快只需3小时53分钟即可抵达，重庆-长沙进入4小时高铁圈。

  近来，渝厦高铁重庆东至黔江段正式注册运转。线路注册后，从重庆东站到黔江站仅需1小时，重庆东到长沙最快只需3小时53分钟即可抵达，重庆-长沙进入4小时高铁圈。

  记者了解到，渝厦高铁重庆东至黔江段起自重庆东站，途经重庆市南岸区、巴南区、南川区、武隆区、彭水苗族土家族自治县、黔江区，接入黔江至张家界至常德高铁黔江站，正线公里。

  重庆东至黔江段的注册，使重庆到黔江1小时可达，从前波动的6小时山路，被高铁完全完结。重庆到长沙的游览时刻也大幅紧缩，最快3小时53分可达。而此前，从长沙到重庆须绕行贵阳，两地之间最快一趟高铁列车耗时也要5小时11分钟。

  “重庆区域地质结构杂乱，与以往比较，对施工提出了更高的要求。”中铁十八局重庆至黔江铁路站前6标项目技能负责人匡灿荣说，重庆东至黔江段线路穿越武陵山区喀斯特地貌，这也为后续此类地道、桥梁施行工程积累了丰厚经历。

  以全长10.8千米的楠竹山地道为例，该地道穿越金佛山脉喀斯特地质断裂带，溶洞群和滑坡体布满，施工难度和安全危险国内稀有。

  “咱们选用长隧短打的方法、5个作业面一起安排施工，使用超前勘探技能，提早预判，依据地质改变及时作出调整，优化技能计划，成功穿越6条地质断裂带和溶洞群，保证地道提早安全贯穿。更重要的是，楠竹山地道也为我国不良地质条件下专长地道的科研和施工供给了重要数据。”匡灿荣对记者说。

  除了在施工方法和技能上进行立异外，重庆东至黔江段建造在办理效能上也有较大打破。

  中铁电气化局项目副总工程师徐世鹏和记者说，项目团队构建的标准化、可交融的BIM三维模型，能够将平面图纸转化为直观立体计划。在该模型的协助下，作业人员经过手机扫描一下二维码就能检查720度全景示意图，让规划的详细计划一望而知，完成了从“按图施工”到“立体建造”的改变，缩短计划决议计划周期35%、削减资料损耗20%。

  “项目团队还自主研发了‘四电’接口办理渠道，注册了手机微信端与电脑端数据通道。现场接口检查人能即时上传问题的方位与数量，站前单位能够同步接纳整改使命，监理单位则全程盯梢催促销号。这种数字化闭环办理模式，让接口问题整改销号的功率提高60%。”徐世鹏弥补说。

  需求留意的是，跟着渝厦高铁重庆东至黔江段的注册，历经3年多建造的西部区域最大高铁纽带重庆东站也在今日正式投入运营。

  重庆东站选用“四面进站”布局，站房共4层，修建面积达到了12万平方米，完成了干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路和城市轨迹交通“四网交融”，旅客5分钟内可在不同轨迹交通网络之间换乘。

  “重庆东站东西主入口处，选用的是国际首例超高超大多曲面树形柱规划，每根高达41米的‘钢铁黄桷树’由近1200块不锈钢板拼接而成；屋面飘带创意源自长江与嘉陵江两江交汇的水纹形状，炫彩玻璃和屋面飘带交相辉映，兼具着艺术美感与实用功能，涵义‘山水巴渝’。”中铁二院重庆东站修建规划规划负责人蒋茜雯解说说。

  走进重庆东站的候车大厅，5座高4米的岛式空调矗立其间，这是西南区域初次应用了山茶花一体式集成岛式空调，不只美观大方，送风作用也更均匀舒适。

  重庆东站是交通强国建造站城一体化试点工程、西部陆海新通道重要支点。注册初期，重庆东站接入渝厦高铁，联通渝东南、湖南、江西、福建等地；未来还将连续接入渝万、渝贵等多条高铁及轨迹交通，成为集高铁、轨迹、公交、商业于一体的超级纽带。

  记者了解到，渝厦高铁重庆段串联起沿线多个少数民族聚居区域，文旅资源丰厚，天然风景优美。渝厦高铁重庆东至黔江段通车后，重庆主城区至黔江区的列车游览最快时刻将从现在的4小时缩短至1小时内，对完善高速铁路网布局，加速构成重庆至厦门的高速铁路主通道，带动沿线区域经济社会继续健康发展具有极端重大意义。