在不到300米的主桥施工区域内，9台巨大的吊车一起工作，将钢结构和箱梁精准吊装到位；桥上约40名工人严重作业，桥下还有数十人协同施工……1月11日上午，在

  现在，大桥主桥两头现已架起了两条箱梁，中心部位处于镂空状况。与此一起，引桥部分也在同步进行箱梁吊装和混凝土浇筑作业，数十名工人在各自岗位上繁忙。整个施工场所内机械轰鸣、人影络绎，建造节奏紧凑而有序。

  “有工作面就立刻投入人力物力。”五斗大桥项目总工程师陈建君表明，团队正不吝投入地抓住施工。他介绍，五斗大桥主桥为单跨215米的下承式钢箱提篮系杆拱桥，选用“先梁后拱”工艺。现在，近岸支架段的主梁和拱肋已悉数装置就位，中心跨84米的节操段主纵梁也已完结吊装。

  针对市民网友重视的主桥合龙问题，陈建君解说说，接下来将用全体进步塔架完结跨中拱肋的吊装，完成真实的“拱肋合龙”。这在某种程度上预示着大桥建造行将迎来又一个要害节点。

  此前受气候影响的工期正在被全力追回。陈建君泄漏，项目已增派人员、增投设备，并对工序来优化，正按“高质量、零事端”的方针加快推动，力求提前建成通车。详细的通车日期将在确认后第一时间向社会发布。

  这座备受等待的新桥在规划上有多项打破。据了解，大桥选用“一跨过河”规划，完全取消了水中墩，使通航净空从旧桥的8米大幅度的进步至16米，通航宽度也从缺乏80米拓展至150米，可一次性满足内河Ⅱ级航道规范，保证千吨级船只全年安全通行。一起，桥面总宽达47米，按双向八车道加两边人行道安置，规划通行才能比旧桥进步一倍以上；钢箱提篮拱结构也赋予了新桥更优的抗风、抗震才能和安全功能。

  通车后，五斗大桥将成为改进区域交通的“利器”。陈建君估计，作为平洲、文翰湖片区对接广州南站的最短途径之一，两地车程将从现在的约30分钟缩短至15分钟左右，并能直接分流平洲大桥、海怡大桥30%以上的车流，明显缓解高峰期的拥堵。

  不仅如此，这座特大桥还将与魁奇路东延线、广珠西高速、番海大桥等构成“环形+放射”的快速路网，助力广佛接壤区域完成“10分钟上快速、20分钟到纽带、30分钟互达市中心”的出行方针。

  更为深远的是，五斗大桥被视为打通南海、顺德衔接广州南站南北大动脉的要害一环。它将把广佛“半小时通勤圈”延伸至三山、平洲、伦教等外围片区，构成“广州立异资源+佛山制作内地”的高效对接走廊。

  交通瓶颈的免除，估计将带动沿线城市更新、商贸文旅及高端寓居项目的出资，招引广州外溢的人口与消费，逐渐进步南海在广佛极点中的中心竞争力和辐射带动力，为粤港澳大湾区“黄金内湾”建造增加新引擎。